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Samstag, 6. August 2005
Bauarbeiten am Bahnhof Durlach
Am Durlacher Bahnhof, genauer vor und hinter dem Bahnhof, wird grade gebaut. Nach Süden, Richtung Karlsruhe Hbf, steht eine schier endlose Zahl von Waggons hintereinander mit zwei Geräten obendrauf, die so eine Art Laufkatze zu sein scheinen, nebendran eine Kette von gelben Blinklichtern und Sirenen. Diese Kette zieht sich auch durch den Bahnhof, und am nördlichen Ende geht es dann grade so weiter. Das alte Industriegleis, das so in etwa nordwestlicher Richtung abzweigt, wird derzeit offensichtlich garnicht (mehr) befahren, denn da stehen, wenn ich das richtig deute, Wohncontainer der Bauarbeiter drauf.
Wo ich schon mal beim Bahnhof Durlach bin: Weiß jemand, welcher Logik die Bahnsteignumerierung folgt?
Und kann mir jemand etwas zu dem alten Gleis sagen, dessen kümmerlicher Rest kurz hinter der Straßenbahnhaltestelle Auer Straße nordwärts zum Wenden bei Behinderungen in der Durlacher Altstadt genutzt wird? Das führt ja hinter der abschließenden Litfaßsäule weiter durch das Industriegebiet und endet in einer Art, die vermuten lässt, es sei mal mit den Bundesbahngleisen verbunden gewesen. War es, falls das zutrifft, damals auch schon mit dem Straßenbahngleis verbunden? Also eine alte Nutzung der Tatsache, daß wir in beiden Fällen die gleiche Spurweite haben (wenn auch verschiedene Gleisprofile)? Ähnlich wie beim Großmarkt hinter dem Betriebshof Tullastraße? - Oder war es gar ein reines Bundesbahngleis, das irgendwie vielleicht bis zum alten Durlacher Güterbahnhof durchging? *phantasier*
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(Linear | Verschachtelt)
> Gleis sagen, dessen kümmerlicher Rest
> kurz hinter der Straßenbahnhaltestelle
> Auer Straße nordwärts zum Wenden bei
> Behinderungen in der Durlacher Altstadt
> genutzt wird?
Das war vor einiger Zeit mal Thema in irgendeiner bahnbezogenen Newsgroup. Leider erinnere ich mich nicht mehr, in welcher.
Wenn ich miich recht erinnere, hat dieses Gleis ursprünglich nichts mit der Straßenbahn zu tun, sondern war in der Tat ein Industrieanschlussgleis.
Nachdem dieser Anschluss aufgegeben wurde und das Gleis so tatentlos in der Gegend herum lag, erkannten die Verkehrsbetriebe, dass sie hier ohne viel Aufwand eine strategisch wichtige Ausweichwendestelle bekommen könnten und ließen das Gleis an die Straßenbahnstrecke anschließen und elektrifiziren.
Zeitangaben kann ich da leider keine machen, auch kann ich den Wahrheitsgehalt dieser Version nicht bestätigen, da ich das auch nur gelesen habe.
Bis zum Bau der Umgehung B10 mündete das Gleis im Norden in das Gleisfeld des Nördlichen Vorgeländes des jetzigen Bahnhofes, der etwa 1908 fertig wurde.
Seit dem wurde das Gleis nur noch als Industriegleis für Sebold und Gritzner benutzt, es mündete im Süden in den alten Durlacher Güterbahnhof.(jetzt u.a. Tengelmann).
Die Nummerierung der Bahnsteige ist mir auch ein Rätsel.
Eine befragte Bahnangestellte kannte das Geheimnis auch nicht.
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