Suche
Andere Blogs
- in Überarbeitung -
Samstag, 6. August 2005
Bauarbeiten am Bahnhof Durlach
Am Durlacher Bahnhof, genauer vor und hinter dem Bahnhof, wird grade gebaut. Nach Süden, Richtung Karlsruhe Hbf, steht eine schier endlose Zahl von Waggons hintereinander mit zwei Geräten obendrauf, die so eine Art Laufkatze zu sein scheinen, nebendran eine Kette von gelben Blinklichtern und Sirenen. Diese Kette zieht sich auch durch den Bahnhof, und am nördlichen Ende geht es dann grade so weiter. Das alte Industriegleis, das so in etwa nordwestlicher Richtung abzweigt, wird derzeit offensichtlich garnicht (mehr) befahren, denn da stehen, wenn ich das richtig deute, Wohncontainer der Bauarbeiter drauf.
Wo ich schon mal beim Bahnhof Durlach bin: Weiß jemand, welcher Logik die Bahnsteignumerierung folgt?
Und kann mir jemand etwas zu dem alten Gleis sagen, dessen kümmerlicher Rest kurz hinter der Straßenbahnhaltestelle Auer Straße nordwärts zum Wenden bei Behinderungen in der Durlacher Altstadt genutzt wird? Das führt ja hinter der abschließenden Litfaßsäule weiter durch das Industriegebiet und endet in einer Art, die vermuten lässt, es sei mal mit den Bundesbahngleisen verbunden gewesen. War es, falls das zutrifft, damals auch schon mit dem Straßenbahngleis verbunden? Also eine alte Nutzung der Tatsache, daß wir in beiden Fällen die gleiche Spurweite haben (wenn auch verschiedene Gleisprofile)? Ähnlich wie beim Großmarkt hinter dem Betriebshof Tullastraße? - Oder war es gar ein reines Bundesbahngleis, das irgendwie vielleicht bis zum alten Durlacher Güterbahnhof durchging? *phantasier*
Trackbacks
Trackback für spezifische URI dieses Eintrags
Keine Trackbacks
Kommentare
Ansicht der Kommentare:
(Linear | Verschachtelt)
> Gleis sagen, dessen kümmerlicher Rest
> kurz hinter der Straßenbahnhaltestelle
> Auer Straße nordwärts zum Wenden bei
> Behinderungen in der Durlacher Altstadt
> genutzt wird?
Das war vor einiger Zeit mal Thema in irgendeiner bahnbezogenen Newsgroup. Leider erinnere ich mich nicht mehr, in welcher.
Wenn ich miich recht erinnere, hat dieses Gleis ursprünglich nichts mit der Straßenbahn zu tun, sondern war in der Tat ein Industrieanschlussgleis.
Nachdem dieser Anschluss aufgegeben wurde und das Gleis so tatentlos in der Gegend herum lag, erkannten die Verkehrsbetriebe, dass sie hier ohne viel Aufwand eine strategisch wichtige Ausweichwendestelle bekommen könnten und ließen das Gleis an die Straßenbahnstrecke anschließen und elektrifiziren.
Zeitangaben kann ich da leider keine machen, auch kann ich den Wahrheitsgehalt dieser Version nicht bestätigen, da ich das auch nur gelesen habe.
Bis zum Bau der Umgehung B10 mündete das Gleis im Norden in das Gleisfeld des Nördlichen Vorgeländes des jetzigen Bahnhofes, der etwa 1908 fertig wurde.
Seit dem wurde das Gleis nur noch als Industriegleis für Sebold und Gritzner benutzt, es mündete im Süden in den alten Durlacher Güterbahnhof.(jetzt u.a. Tengelmann).
Die Nummerierung der Bahnsteige ist mir auch ein Rätsel.
Eine befragte Bahnangestellte kannte das Geheimnis auch nicht.
Ich habe nach langem Rätsel und Suchmaschien eine Theorie aufgestellt für die Nummerierung der Gleise.
Es gab früher den Bahnsteig mit Gleis eins und Gleis zehn. Dazwischen waren die Gleise zwei bis neun ohne Bahnsteig (ähnlich wie heute noch in Vaihingen(Enz)). D.h. an der Stelle an der Heute der Bahnsteig mit den Gleisen zwei und fünf ist, waren früher die Gleise drei und vier. Mit den Luftbildern auf Google Maps lässt sich dies von der Breite der Bahnsteige auch nachvollziehen. Man sieht auch, dass der Bahnsteig neun kürzer ist und früher aufhört als der Bahnsteig sechs, hier könnte noch längere Zeit ein Gleis gelegen haben, dass dann abgebaut wurde. Ob die Google Maps Bilder aktuell sind, weiß ich jetzt allerdings nicht. Ich hatte mich nur mit einem Kumpel heute gewundert, wieso die Gleise drei und vier fehlen.
Die Theorie wird davon unterstützt, dass der Bahnhof laut einer anderen Internet Seite früher der Ausfahrtsbahnhof vom Rangierbahnhof Karlsruhe war. Dies könnte für die große Gleisanzahl sprechen.
Was haltet ihr von meiner Theorie?
Viele Grüße
Valentin
Es gab früher den Bahnsteig mit Gleis eins und Gleis zehn. Dazwischen waren die Gleise zwei bis neun ohne Bahnsteig (ähnlich wie heute noch in Vaihingen(Enz)). D.h. an der Stelle an der Heute der Bahnsteig mit den Gleisen zwei und fünf ist, waren früher die Gleise drei und vier. Mit den Luftbildern auf Google Maps lässt sich dies von der Breite der Bahnsteige auch nachvollziehen. Man sieht auch, dass der Bahnsteig neun kürzer ist und früher aufhört als der Bahnsteig sechs, hier könnte noch längere Zeit ein Gleis gelegen haben, dass dann abgebaut wurde. Ob die Google Maps Bilder aktuell sind, weiß ich jetzt allerdings nicht. Ich hatte mich nur mit einem Kumpel heute gewundert, wieso die Gleise drei und vier fehlen.
Die Theorie wird davon unterstützt, dass der Bahnhof laut einer anderen Internet Seite früher der Ausfahrtsbahnhof vom Rangierbahnhof Karlsruhe war. Dies könnte für die große Gleisanzahl sprechen.
Was haltet ihr von meiner Theorie?
Viele Grüße
Valentin
Durch Durlach führen schon immer zwei relativ unabhängige zweigleisige Hauptstrecken. Damit es nicht zum verkehrlichen Kollaps kommt, braucht man für jedes dieser Hauptstreckengleise mindestens eine eigene Bahnsteigkante, die ohne Kreuzen anderer Gleise erreichbar ist, das sind die Gleise 1, 2, 5, 6. Gleis 9 und ehedem 10 waren Reserve.
Die Gleise vom Rangierbahnhof fädeln vorher schon ein.
Womöglich waren es mal Stumpfgleise am Bahnsteigende?
Bruchsal hat zwei davon am Hausbahnsteig, die noch genutzt werden. Karlsruhe hat kurze für Loks oder so, die nicht im Nummernsystem für Kunden mit drin sind.
Top Exits
de.wikipedia.org (38)
www.ka-news.de (35)
felix.pfefferkorn.de (28)
www.joerg-sieger.de (17)
ka.stadtwiki.net (11)
www.ka-news.de (35)
felix.pfefferkorn.de (28)
www.joerg-sieger.de (17)
ka.stadtwiki.net (11)
Letzte Google Suchen
Kommentare
zu Bauarbeiten am Bahnhof Durlach
Di, 06.07.2010 00:48
Nix ist davon zu
halten aus folgendem
Grund:
Durch Durlach [...]
Di, 06.07.2010 00:48
zu Bauarbeiten am Bahnhof Durlach
Mo, 05.07.2010 23:11
Ich habe nach langem Rätsel und Suchmaschien eine Theorie [...]
Mo, 05.07.2010 23:11
Ich habe nach langem Rätsel und Suchmaschien eine Theorie [...]
zu "Der Beruf des Korrektors ist heute beinahe ausgestorben" (Wikipedia)
Sa, 26.06.2010 08:58
Die KA-News scheinen
echtem
Qualitäts-Journalism
us [...]
Sa, 26.06.2010 08:58
zu "Der Beruf des Korrektors ist heute beinahe ausgestorben" (Wikipedia)
Do, 17.06.2010 09:39
Hm, Felix, im Grunde geht’s mir ja wie Dir, aber wenn Du [...]
Do, 17.06.2010 09:39
Hm, Felix, im Grunde geht’s mir ja wie Dir, aber wenn Du [...]
zu Ein Wolfbräubesuch
Mi, 16.06.2010 18:19
Danke, Herr Pfefferkorn, für diesen anschaulichen Bericht. [...]
Mi, 16.06.2010 18:19
Danke, Herr Pfefferkorn, für diesen anschaulichen Bericht. [...]
Blog abonnieren
Powered by
